MOJE KOLEJIŠTĚ - AKTUALITY
V květnu jsem pokračoval v práci na kolejišti a to zejména na krajině.
Stejně jako v minulých měsících mi při tom občas asistovaly děti
Začal jsem s rozmisťováním návěstidel kolem lokálky. Zalepil jsem do terénu šachty návěstidel, zadrátoval jsem to a osadil návěstidla. Nejsložitější bylo přinutit pracovat návěstidla v programu Railco, ale to už je zábava. Docela mě to začalo bavit a tak jsem si objednal další návěstidla, která bych chtěl umístit na levé zhlaví stanice Kamenice. Zatím čekám na dodávku dalších návěstidel.
Dále jsem pokračoval s tvorbou krajiny – štěrkováním kolejí. Zaštěrkoval jsem hlavní i lokální trať na segmentu v rohu místnosti. Následně jsem napatinoval boky kolejnic.
Zhotovil jsem několik opěrných zdí (Faller), zasadil řepkové pole (foliage Polák) a ozelenil část kolejiště v rohu za tratí. Zkušebně jsem osadil i les – jehličnany jsou výrobek Model Scene.
Následně jsem umotal několik listnatých stromků. Celkem jich bylo 15, chtělo by to víc, ale nemám foliage na listí.
Nové stromky jsem zkušebně osadil do kolejiště.
Začal jsem osazovat foliage. Po osazení foliáží jsem zalepil stromky do lesa. Pak jsem ještě nalepil jednu vrstvy trávy v místech kde nejsou foliage, protože tam prosvítal podklad.
Také jsem pracoval na levém zhlaví Kamenické stanice. Osadil jsem šachty drátovodů (pásky nastříhané z kartónu, skalpelem naznačené spáry), námezníky a udělal jsem cestu okolo stavědla. Následně jsem zaštěrkoval koleje, nalepil přesátou hlínu a napatinoval boky kolejí barvou.
To je asi z činnosti na krajině všechno. Dále jsem se zabýval zlepšováním funkčnosti kolejiště. V první řadě jsem opravil geometrii kolejí v jednom místě na hlavní trati. V tomto místě bylo jakési divné esíčko, které rozkolíbávalo vlaky a to moc dobře nevypadalo. Proto jsem kus kolejí vytrhal a položil znovu a lépe.
Dále jsem zprovoznil objízdnou kolej v nádraží Kamenice-město.
Toto nádraží je opatřeno ještě starými výhybkami – Na Kamenickém zhlaví je „narovnaná“ oblouková výhybka Pilz s přestavníkem domadělem. Na druhém zhlaví pak trojcestná výhybka Pilz opět s přestavníkem vlastní výroby a „narovnaná“ obloukovka Pilz, která tvoří s druhou větví trojcestné výhybky kolejovou spojku. Tato spojka je nesjízdná – výhybky mají zaletované jazyky. Uprostřed stanice jsou ještě 2 cca 25let staré výhybky Roco z hobby programu. Těchto 5 výhybek jsou poslední staré výhybky na kolejišti. V současnosti začínají být ohrožené výhybky u mostu, u kterých plánuji jejich výměnu, protože bych chtěl zprovoznit kolejovou spojku mezi sudou a lichou skupinou. Zbylé 3 výhybky zůstanou jako historická ukázka pro budoucí generace. :-)
Zapojil jsem tedy přestavníky obou výhybek Pilz ke spínacímu dekodéru + zapojil dekodéry zpětného hlášení. Nyní je sjízdná i třetí kolej ve stanici Kamenice-město. Je to k nevíře, ale ač přestavníky vypadají značně podivně, tak to celé vcelku spolehlivě funguje.
Nakonec jsem slepil dva domečky, které patří dát do města. Jedná se o stavebnici Auhagen, která se vyrábí už možná 50 let. Na to, že formy jsou 50 let staré, tak jsou výlisky téměř bez otřepů a vzhledových vad. Je zajímavé, že tyto staré stavebnice obsahují výlisky celých pater + střechy v celku, a proto se staví opravdu dobře a rychle. Novější stavebnice od Auhagenu ale i západních výrobců obsahují výlisky jednotlivých stěn, které se lepí dohromady, takže jejich sestavení je o něco pracnější. Lze říci, že novější výrobky tak přinesly krok zpět.
Pozastavím se u toho, proč jsem si koupil tyto retro stavebnice. Kolejiště jsem začal stavět počátkem 90.let, část domečků byla ještě z předpřevratové éry – některé stavebnice ještě nesly loga Vero a Mamos. Tyto modely mají poněkud nepřesné měřítko cca 1:100 – výrobce je též uváděl jakou univerzálně použitelné jak pro H0, tak pro TT. Tím jsou ovšem domky menší, než by měly být a kombinace s domky ve správném měřítku nevypadá dobře. Nedávno jsem si koupil model bytovky od Auhagenu, který má správné měřítko a ono to k sobě velikostně prostě nejde – vypadá to divně, a proto bytovku nevyužiju (kdyby byl zájem, je k dispozici). Problém s neurčitostí měřítka měli často i výrobci na západě. Některé stavby od Fallera i dalších byly překvalifikovány z H0 na TT.
A tak zejména kvůli měřítku jsem si koupil tyto domečky od Auhagenu. Dalším důvodem je jakási nostalgie – pamatuji si tyto domečky z dětství z kolejiště mého bratrance a vždy se mi líbily.
Jeden domek (banku/spořitelnu) umístím na náměstí místo domku se zeleninou. Druhý domek přijde do nové ulice ke kostelu.
To je z květnové aktualizace vše. Myslím, že jsem dost pohnul s krajinou, kolejiště se mi pěkně zaplňuje. Nyní budu pracovat na křižovatce u kostela, kde vzniklo po přestěhování a prodloužení kolejiště velké prázdné místo. Toto místo bych chtěl zaplnit - myslím, že to dojmu z kolejiště velmi prospěje.
Děkuji Vám za přízeň
Začátkem roku 2020 jsem pracoval na kolejišti nebývale dost. Pustil jsem se do rozšíření skrytého nádraží a pokračoval jsem trošku i s budováním terénu.
Práce jsem zahájil výrobou výdřevy ve skrytém nádraží. Doplnil jsem dřevotřískovou desku do prostoru budoucího levého zhlaví.
Následně jsem začal s pokládkou kolejí na levém zhlaví. Při pokládce kolejiva Peco je nejvetší "vopruz" s vyřezáváním děr pro přestavníky.
Po dokončení pokládky kolejí na levém zhlaví, jsem pokračoval na pravém - kamenickém zhlaví skrytého nádraží. Doplnil jsem výdřevu ve skrytém nádraží i pod lokální tratí. Následně jsem položil koleje.
Následovala mnou "oblíbená" činnost - drátování. V rámci této činnosti napáchám většinou několik drobných chyb a také několik dalších zcela zásadních, jejichž odhalení mi zabere většinou několik večerů. Ani tentokrát tomu nebylo jinak. Z elektrického zapojování jsem, až na pár výjimek, fotky nedělal.
Po prvotním vyzkoušení a odladění jsem skryté nádraží zakryl. V levé časti je skryté nádraží zakryto deskou pracovního stolu, v pravé části krajinou. V krajině jsem v místech výhybek vytvořil otevíratelné montážní otvory.
Začátkem března jsem si hrál s krajinou. Tvořil jsem terén v místech nad skrytým nádražím a navázal jsem na krajinné práce, které jsem dělal před koncem roku.
Terén jsem začal modelovat tak jako již obvykle - z kartonu.
V tomto okamžiku jsem s tvorbou krajiny skončil. Čekám totiž na dodání štěrku a foliagí, abych mohl pokračovat.
Následovalo vytvoření nového reliéfu kolejiště v programu Railroad & co. V rámci programování jsem narazil na problém s trojcestnou výhybkou. Trojcestná výhybka Peco má dva přestavníky se závislým přestavováním, kdy je důležité dodržet posloupnost při přestavování. Což se ukázalo jako problém. Nakonec se mi to pomocí podmínek a flagmanů podařilo nějak naprogramovat, takže to i nějak fungovalo. Nicméně neznámo proč spolehlivost nebyla na 100%. Po cca 10 přestaveních Railco (nebo dekodér?) zkolabovalo a výhybka nešla přestavovat. Pomohl pouze restart programu a centrály. Nepřišel jsem na to co s tím.
Nakonec jsem jednu větev výhybky vyřadil z programu. Nyní docela uvažuji nad tím, že v budoucnu výhybku nahradím obyčejnou, protože se v provozu ukázala jako zbytečná a místo ní bude výhodnější mít kusou kolej pro ostavení dalšího motoráku. No, ještě uvidím.
V současnosti pojme skryté nádraží 4 vlaky v jednom směru + 4 vlaky v opačném směru + 1 vlak, který odbočí z hlavní tratě a vyjede na lokálce. Dále má skryté nádraží 3 kusé koleje pro odstavení motorových vozů pro lokální trať. Dohromady tedy pojme skryté nádraží 12 vlaků, což si myslím, že je super.
V rámci testování kolejiště se mi podařilo sjet s vlakem z kolejiště. Laminátka pád z cca metru naštěstí přežila jenom s pár šrámy, nicméně je to pro mě varováním, že musím dodělat zakrytování kolejiště ve všech místech.
Naštěstí se stroj ukázal jako poměrně bytelný, v podstatě došlo vyštípnutí karosérie na dvou místech a olámaní pluhů a nárazníků.
Odštípnutá místa jsem zatmelil a v rámci opravy jsem doplnil na střechu válce pro stahování pantografu.
To je pro tentokrát vše. Děkuji za přízeň.
Před koncem roku jsem se pustil do terraformace na panelu v rohu kolejiště.
Začal jsem se stavbou výdřevy pod budoucí lokální trať. Na výdřevu jsem nalepil zbytky karimatky. Od tohoto kroku si slibuji, že se mi pak bude lépe modelovat štěrkové lože. Tento předpoklad se naplnil - viz níže. Po nalepení kolejí seříznu skalpelem boky do požadovaného tvaru a zaštěrkuji. Na snížení hluku to valný vliv nemá, jak by se mohlo na první pohled zdát.
Poté jsem pokračoval výrobou terénu. Napřed jsem udělal nosné části terénu z kartonové lepenky.
Pak jsem udělal ukončení trolejového vedení. V tunelech trolejové vedení neplánuji, ale je nutné udělat nějak začátek troleje pro širou trať. Konstrukce troleje v tunelu je provedena z kolejového prutu a končí výběhem. Lze projet se zvednutým sběračem.
Na kostru krajiny jsem nalepil kartonové proužky, tak jako už obvykle.
Následně jsem na kostru krajiny nalepil kousky novin.
Po zaschnutí lepidla jsem krajinu přetmelil (Akrylový tmel) a natřel na hnědo (Balakryl).
Pokračoval jsem výrobou umělých staveb - propustků a opěrných zdí.
Do okolí tratě a na budoucí polní cestu jsem nalepil přesátou hlínu. Pak jsem se dokončil zaštěrkování kolejí.
V dalším kroku jsem položil část kolejí na lokálce.
Koleje lepím pomocí polyuretanového tmelu (používá se v autoklempířině), a v kritických místech fixuji hřebíčky. Hřebíčky nezatloukám, ale předvrtám si 1 mm dírku a hřebíček zatlačím. Místo tmelu jsem zkoušel lepit koleje oboustrannou lepicí pásku, ale to mě neuspokojilo. Nicméně myslím, že je to úplně jedno, jak se koleje přidělají, protože nakonec se zaštěrkují a vše se proleje disperzním lepidlem, takže se z toho stane nerozebíratelný a tuhý celek. Tímto celkem se poměrně dobře přenášejí vibrace a tak, z hlediska tlumení hluku, karimatka pod kolejnicema nemá podstatný vliv.
Jako poslední věc před Vánocemi jsem stihl rozdělat výdřevu v přední části rohového panelu a natahat kabeláž.
Cca týden před Vánocemi jsem kolejiště uklidil, abych mohl kolem Vánoc přijímat návštěvy. A stejně jako každý rok i letos jich bylo dost. Před Vánocemi jsem ukazoval kolejiště dětem ze školy, mezi svátky nás pak navštívilo spoustu dětí z příbuzenstva. Musím říci, že z toho mám radost. Dětem se to líbí a na rozdíl od dospělých si nemyslí, že jsem cvok. Kolejiště řízené programem Railroad&co. je velmi spolehlivé, v podstatě dokáže jezdit bez zásahu obsluhy několik desítek minut, což dříve nebývalo zvykem.
Nyní jsem z kolejiště uklidil všechny vlaky a rozjíždím další rozšíření. Nyní mám v plánu rozšíření skrytého nádraží, což by mohlo být do jara hotové, následně bych chtěl dodělat krajinu v části kolejiště kolem skryťáku. Tak třeba to vše stihnu ještě letos.
Děkuji za přízeň i v roce 2020.
Po letní přestávce jsem se na pár večerů dostal k modelařině.
Začal jsem s plánováním budoucího rozšíření skrytého nádraží. Vše jsem "pečlivě" rozměřil a následně objednal koleje a digitální dekodéry. Doufám, že tentokrát vše vyjde. Na jaře jsem si objednal obloukovou výhybku do levého zhlaví kamenické stanice. Plán byl takový, že dokončím zhlaví a protáhnu i kus koleje na lokální trati, abych mohl začít s tvorbou krajiny. Jenže jsem nedopatřením objednal výhybku na opačnou stranu. Tím se plán odložil na neurčito...
V současnosti jsou ve skrytém nádraží 4 odstavné koleje, na obrázku označené modrými čísly. Skryté nádraží po rozšíření bude mít 8 průjezdných kolejí pro odstavování vlaků + 3 kusé koleje pro odstavení např. motorového vozu. Tím se, jak doufám, výrazně rozšíří provozní možnosti kolejiště.
Po rozměření kolejí a "zadeklování" skryťáku jsem si trošku pohrál s krajinou. V prostoru nad tunelem jsem vysadil les a doplnil jsem foliage s vysokou trávou. Také jsem doplnil vysokou trávu v oblasti u tunelu a nějakou trávu kolem zastávky.
Umotal jsem několik keřů a stromků. To je činnost, kterou osobně nenávidím, protože mě absolutně nebaví. Ale nějak jsem to překonal a tak jsem pár keříků udělal. Po umotání kostry z drátu jsem natřel kostry hnědou barvou a nalepil pomocí disperzního lepidla foliage - Naturex od Poláka. Po zaschnutí lepidla fixuji foliage lakem na vlasy.
Následně jsem keříky a stromky zapíchal do terénů. V okolí zastávky jsem napatinoval koleje, na zastávku přidělal střechu a i na kousek trolejového vedení u tunelu došlo.
Ještě to bude chtít doplnit pár detailů - železniční návěsti a tak.
Pár keříků jsem přidal i do prostoru ruiny stavědla.
To je pro tentokrát vše. Pokračovat budu asi až po Vánocích. Děkuji za pozornost.
V roce 2018 jsem na kolejišti docela pracoval.
V 1.polovině roku jsem zapojil detektory obsazení na vnějším okruhu. Nyní mám téměř všechny koleje na kolejišti zapojené přes detekci obsazení a všechny funkční vyhybky spínané DCC dekodéry.
Dále jsem konečně zakoupil licenci na program Railroad and co. v.9 Silver. Od té doby už nejsem omezen časem (demoverze odpojovala napájení kolejiště po 15 minutách) a tak jsem mohl řádně zkalibrovat všechny používané lokomotivy. Zakoupením licence a zapojením detektorů obsazení mohu plně využívat vlastností počítačového řízení kolejiště.
Pár informací o řízení kolejiště naleznete ve starších aktualitách - viz.: 17.2.2017
Mnoho užitečných informací o problematice řízení kolejiště počítačem a o samotném programu Railroad and co. naleznete na stránkách Martina Pinty. Také já jsem z těchto stránek čerpal inspiraci a velmi si jich cením.
Poslední dobou se na kolejišti jezdí celkem pravidelně. Je nutné říci, že jak se kolem mě narodily příbuzným a známým děti, tak jsem se v očích okolí změnil z podivína, který si hraje s vláčky, na hodného strejdu. :-) Také mojí 3leté dceři se mašinky velmi líbí; většinu lokomotiv už umí i pojmenovat :-) A tak se s kolejištěm jezdí v posledních měsících několikrát týdně. Musím říci, že mám z kolejiště docela radost, protože se ukazuje, že digitalitzace a všechny ty výměny kolejí měly smysl, protože kolejiště je nyní docela spolehlivé - různá vykolejení a nehody jsou poměrně vzácné.
Před Vánocemi proběhla větší odstávka na kolejišti, během které jsem pracoval v prostoru nádraží Kamenice.
Po několika letech dozrál čas na výrobu nového ostrovního nástupiště. To staré bylo částečně odstraněno při stěhování kolejiště a zbytek zmizel loni při výměně kolejí na pravém zhlaví.
Nástupiště jsem vyřezal ze zbytků desek plovoucí podlahy - desky mi vyhovovaly svojí tloušťkou.
Nástupištní hrany jsem udělal z kartonu, do kterého jsem naznačil skalpelem a vyryl propiskou náznak panelů. V podstatě jsem postupoval obdobně jako při stavbě zastávky u tunelu (viz níže), akorát že tam jsem karton rozřezal na jednotlivé panely, zatím co tady jsem panely pouze naznačil. Na rozdíl od zastávky vypadá nástupiště méně zanedbaně, což byl důvod ve změně postupu.
Následně jsem nástupiště natřel barvou - imitace betonu od Agamy (tuším).
Do prostřední části nástupiště patří nalepit nějaká imitace dlažby - zámkovka nebo dlaždice, podle toho co seženu.
Dále jsem pracoval na krajině v okolí pravého zhlaví. Vytvořil jsem svahy v okolí nádraží + opěrnou zeď u ovládacího panelu. Do nového prostoru jsem zakomponoval rozvaliny stavědla, které jsem odpáral z kolejiště před úpravou zhlaví. Terén jsem v této části kolejiště vytvořil ze styroduru, který jsem polepil novinami.
Po důkladném proschnutí jsem vše přetřel hnědým Balakrylem. Tento krok provádím pro srovnání vzhledu podkladu před posypem trávou, aby někde neprosvítala bíla.
Následně jsem doplnil některé detaily - kabelové šachty, betonové obrubníky okolo přestavníků a námezníky. Dalším krokem bylo štěrkování.
Po zaštěrkování jsem nalepil přesátou hlínu. Potom jsem nalepil trávu na svahy a různé trsy do prostoru nádraží. Do okolí ruin stavědla a na část svahů jsem nalepil foliage imitující vysokou trávu. Ještě to bude chtít patinu kolejnic, a celkové zaprášení. A dále také doplnit nějaké keře kolem stavědla.
Zároveň jsem nalepil hlínu a trávu do prostoru kolem tunelu v rohu kolejiště. Prostor zastávky bude chtít ještě doplnit o nějaké ty trsy. Do svahu u tunelu patří nalepit foliage a nějaký ten keřík. Nad tunelem by měl vyrůst les.
V kamenickém nádraží jsem chtěl mít nadchod. Nejvíce se mi líbila stavebnice od Auhagenu. Bohužel nadchod je pouze jen nad dvě koleje, a proto jsem ho musel upravit.
Hotový nadchod je vyfocen na obrázku 32.
Jak jsem již psal, poslední dobou ukazuji vláčky hodně dětem. Z toho důvodu jsem v přední části kolejiště přidělal plexisklovou zástěnu.
Jako vždy na konci výluky na kolejišti následuje vysávání a čištění. Při té příležitosti sundám z kolejiště vše, co není přidělané - domečky, auta a různé detaily. Pak kolejiště vysaju vysavačem - zejména prostor koleji a větší volné plochy. Všechny koleje přejedu čistící gumou od Roca a pak všechny koleje přejedu prstem s hadříkem namočeným v lihu. Je to pakárna, ale je to nutné. Od té doby, co pravidelně čistím koleje, nemusím tolik čistit kolečka lokomotiv a vagónů (u některých strojů vůbec - také velmi záleží na materiálu koleček). Předchozí informace jsou samozřejmě určeny jen pro začátečníky. Poslední fází je ometení prachu z domečků štětečkem před jejich opětovným umístěním.
Následuje několik fotek současného stavu kolejiště.
A to je pro tentokrát vše. Co je v plánu do budoucna? Plánuji rozšíření skrytého nádraží a položení koleje lokální tratě. Následně bych mohl nahrubo udělat krajinu u levého zhlaví kamenického nádraží a v oblasti skrytého nádraží. Doufám, že alespoň část zrealizuji v roce 2019. Až něco dalšího na kolejišti přibude, tak samozřejmě o tom zase napíši. Děkuji za pozornost.
Po novém roce jsem pracoval na krajině okolo tunelu v rohu kolejiště. K tvorbě krajiny požívám již léta osvědčený postup - viz návod - Jak na terén.
Z vlnitého kartonu jsem vytvořil boky budoucího krajinného útvaru. Na vytvořený skelet jsem nalepil cca centimetr široké kartonové pásky - prvně ve směru vrstevnic a následně pak kolmo na vrstevnice. Vše jsem lepil tavným lepidlem.
Část krajiny za tratí jsem vytvořil z pěnového polystyrénu.
Následně jsem, za použití disperzního lepidla, nalepil na kostru krajiny kousky novin cca 5 x 5 cm veliké (respektive reklamních letáků). Lepil jsem v několika vrstvách, dokud výsledná krajina nebyla rovná a pevná dle mých představ. Po dokonalém proschnutí jsem vše přetřel hnědým balakrylem. Následovat už bude tráva, ale to až někdy příště.
Koncem ledna jsem začal předělávat pravé zhlaví Kamenické stanice. Po důkladném :-) rozměření následovalo trhání kolejí.
Po demoličních pracech následovalo další důkladné rozměření. Před pokládkou nových kolejí a výhybek jsem musel nastavit desku kolejiště a vytvořit otvory pro přestavníky.
V rámci "truhlářských" prací jsem odstranil příčky v poličce pod ovládacím panelem, které sloužili původně jako výztuhy. Mezi těmito příčkami byla původně umístěna 3 trafa FZ1, ale to bylo ještě v době analogového provozu. Nakonec zde zbylo jedno trafo, které jsem nyní přesunul pod panel. V nově vytvořeném prostoru bude umístěna počítačová klávesnice.
Protože jsem protáhl nádraží až nad programovací kolej, která tímto ztratila tak trošku smysl, tak jsem musel prodloužit programovací kolej. Programovací kolej po prodloužení zasahuje do prostoru budoucí klávesnice, při programování se klávesnice bude muset vyndávat. Je to nepraktické, ale jinak to asi nepůjde. Programovací kolej mám z retro důvodu udělanou ze starých plechových kolejnic Piko, dokonce jsem tam vložil jednu i s papírovými pražci. To jen pro připomínku toho, po čem jsme také jezdily.
Následně jsem připevnil nové koleje a výhybky.
.
Přestavníky výhybek jsem připojil ke spínacímu dekodéru Lenz LS150. V rámci drátenické činnosti jsem přezapojil ovládání části výhybek na levém zhlaví z provizorního ovládání přepínači na další LS150. Od této chvíle mám veškeré funkční výhybky na kolejišti ovládané digitálně.
Jen pro zajímavost. Na kolejišti mám 6 výhybek ve skrytém nádraží, 11 výhybek na levém a 7 výhybek na pravém zhlaví Kamenické stanice. Všechny tyto výhybky jsou nové od firmy Peco. Z 24 výhybek je 19 obyčejných, 2 obloukové, 3 angličany. Většinu výhybek dneska mohu ovládat přes počítač, zatím nemám zapojené přestavníky pro přejezd z liché na sudou skupinu, také je bez přestavníku výhybka na vlečku a výhybka do šturcu. Zbývá mi ještě vyměnit výhybky v nádraží Kamenice město (nádraží vzadu), celkem 5 výhybek, ale tam to bude součástí kompletní přestavby této části kolejiště, která proběhne asi v další pětiletce.
Klávesnice slouží k přímé volbě vlakových cest v programu Railco. Většinou jezdím přes plány, takže se to moc nevyužije, ale při různých zkouškách se to může hodit.
To je z dnešní aktualizace všechno. Nyní mě čeká zapojení detektorů obsazení, ale to až někdy v budoucnu.
POPIS mého kolejiště
> AKTUALITY na mém kolejišti <
HISTORIE mého kolejiště