VHODNÉ POJEZDY H0 PRO MOTORIZACE LOKOMOTIV ČKD
Pro zkušené modeláře tento článek nemá podstatný smysl, o využitelných pojezdech se všeobecně ví. Jenže asi všichni o možnostech nevědí, protože dotazů typu: "Jaký vhodný pojezd použít pro motorizaci mé oblíbené lokomotivy ČKD?" je stále poměrně hodně. Tento článek by je mohl alespoň částečně zodpovědět.
V případě motorizací lokomotiv ČKD (brejlovců, zamračených,...) má český modelář opravdu z čeho vybírat. Potřebné rozměry pojezdu uvádí následující tabulka. Nejdůležitějším údajem je rozvor podvozku, vše ostatní se dá upravit.
| Rozměry lokomotiv ČKD (mm) | ||||
|---|---|---|---|---|
| Skutečnost / H0 (1:87) | 750/753/754/... | 751/752/... | 740/742/... | a další ČKD... |
| Rozvor podvozku p | 2400 27,6 | 2400 27,6 | 2400 27,6 | 2400 27,6 |
| Vzdálenost otočných čepů a | 9000 103,5 | 9000 103,5 | 6700 77 | - |
| Průměr kol Ds | 1000 11,5 | 1000 11,5 | 1000 11,5 | 1000 11,5 |
| (Délka přes nárazníky) | 16540 190,1 | 16500 189,7 | 13580 156,1 | - |
| Výroba | Gütozold, NDR (původně), 60.-90.léta |
| Cena | asi se už nevyrábí, starší těsně pod 1000 Kč |
| Z čeho vykuchat? | DR V100, 110,... |
| Rozvor podvozku p | 26,2 mm |
| Vzdálenost otočných čepů a | 80 mm |
| Průměr kol Ds | 11,5 mm |
Z dnešního pohledu působí tento pojezd již poněkud nemoderně, jeho použití už nelze přímo doporučit. Faktem ale je, že na svou dobu to nemělo špatné jízdní vlastnosti. Záleží tedy na zvážení každého modeláře. Pokud bych pojezd doma měl možná bych ho úplně nezavrhoval, ale rozhodně bych si ho za účelem přestavby nepořídil.
Pojezd má motor umístěný uprostřed, z něj je kroutící moment přenášen na podvozky pomocí kardanových hřídelů. Podvozky mají ve spodní části umístěný hřídel se šnekovými koly, pomocí kterých jsou poháněny nápravy.
Při zástavbě do makety brejlovce od ČS-Trainu stačí pouze vyměnit podvozky, přehodit masky podvozku, dosadit motůrek (je pro něj v mašince již vytvořeno uchycení) a dosadit nové, delší kardany. Ty firma ČS-Train dodává jako samostatný náhradní díl. Dále pak jen dodělat elektriku, přidat závaží a je v podstatě hotovo.
Jízdní vlastnosti pojezdu jsou vcelku dobré. U těchto pojezdů se vyskytují hojně "šišatá" kolečka, kdy se lokomotiva při jízdě různě kolébá. Také je vhodné mašinku trochu přitížit, protože originál závaží jsou lehká a model s nimi má malou tažnou sílu.
Spolehlivost pojezdu je docela dobrá. Postupem času jsem vyměnil originál šišatá kolečka za nová kulatá (existují jako náhradní díl - třeba na www.modely.biz stojí pár něco mezi 100-200 Kč).
| Výroba | Fuggerth, Maďarsko, 90.léta - současnost(?) |
| Cena | ?, v roce 1995 stála kompletní lokomotiva 4500 HUF (tenkrát cca 900Kč) |
| Z čeho vykuchat? | MÁV M41 |
| Rozvor podvozku p | 27,5 mm |
| Vzdálenost otočných čepů a | 97,6 mm |
| Průměr kol Ds | 11,5 mm |
Tento pojezd představuje další z "historických" řešení. Pojezd je maďarský výrobek a pochází z modelu maďarské lokomotivy řady M41.
Je to pojezd klasické koncepce, tj. motor je umístěn uprostřed lokomotivy a pomocí kardanových hřídelů pohání oba podvozky lokomotivy.
Zástavba do kastle ČS-Train je daleko pracnější než u Gützolda. Pro provedení zástavby tohoto pojezdu je
nutné provést mimo jiné tyto zásahy do makety brejlovce:
Podvozky nedrží jako u moderních modelů v kovovém rámu lokomotivy, ale v plastu. Lze je tedy přímo přidělat do rámu brejlovce.
Brejlovce s tímto pojezdem jsem měl, bohužel jsem ho nevyfotil :-(
Jízdní vlastnosti jsou stejné, možná o něco horší než u pohonu Gützold. Subjektivně mám pocit, že model s pojezdem Gützold jezdí plynuleji. Rozhodně je pojezd Fuggerth hlučnější. Po určité době se bohužel u pojezdu Fuggerth začaly objevovat vůle, snad všude, kde mohly vzniknout. Tím začala nabíhat ozubená kolečka v převodech zuby na sebe, což vedlo k poškození těchto koleček. Když to shrnu tak mě osobně se tento pojezd moc neosvědčil, tím ale nechci tvrdit, že je úplně špatný. V dnešní době je ovšem lepší si pořídit něco modernějšího.
| Výroba | Roco, Rakousko, 90.léta - 2007(?) |
| Cena | nevyrábí se, starší něco nad 1000Kč |
| Z čeho vykuchat? | DB 290, DB 295, ČD 714 |
| Rozvor podvozku p | 29 mm |
| Vzdálenost otočných čepů a | 80 mm |
| Průměr kol Ds | 12,6 mm |
Poměrně kvalitní pojezd. Z dnešního pohledu je poměrně nešťastná absence setrvačníku. Další detaily o pojezdu se dozvíte v recenzi lokomotivy DB295 ROCO.
Zástavbu jsem osobně neprováděl. Dělali ji někteří kolegové, pracnost byla na přijatelné úrovni (asi jak Fuggerth).
Je nutné vyrobit nový rám, případně upravit stávající (nastavit a prodloužit). Rám se snad dá použít i z lokomotivy ROCO BR215/218. Ostatní části pojezdu jsou pro přestavbu použitelné - motor, digitální rozhraní,...
Jízdní vlastnosti modelu jsou velmi dobré. Lokomotiva nemá velký výběh, pomohl by jí setrvačník. Lokomotiva má občas sklony se zastavovat na vyhybkách. Použitelnost na kolejišti je velmi dobrá, mohl by být větší již zmiňovaný výběh.
Pojezd jsem použil u lokomotivy ČD 742 , kde jsem vyráběl nový rám a přezouval kola na menší. S tímto modelem už mám něco najeto a zatím je provoz absolutně bez problémů.
| Výroba | Roco, Rakousko, od 2008 |
| Cena | cca 1800 Kč |
| Z čeho vykuchat? | DR V100 a odvozené, ČD 745,... |
| Rozvor podvozku p | 26,5 mm |
| Vzdálenost otočných čepů a | 81 mm |
| Průměr kol Ds | 11,4 mm |
Kvalitní pojezd. Kovové podvozky, setrvačníky. Další detaily o pojezdu se dozvíte v recenzi lokomotivy 745 (BR110) ROCO.
Zástavbu jsem neprováděl, myslím, že bude složitější než u DB290, ale bude proveditelná.
Jízdní vlastnosti modelu jsou velmi dobré.
| Výroba | Atlas(Roco pod značkou Atlas), Rakousko, dnes Čína, od 90.let do současnosti |
| Cena | v Evropě se neprodává, určeno pro USA, v ČR lze sehnat na bazarech a burzách s cenou 1000 Kč - 2000 Kč |
| Z čeho vykuchat? | Alco S2/S4 |
| Rozvor podvozku p | 27,9 mm |
| Vzdálenost otočných čepů a | 78,5 mm |
| Průměr kol Ds | 11,7 mm |
Kvalitní pojezd.
Fotky pojezdu lze také vidět na: http://www.akcz.orlicko.cz/vvitty/HO/.
Zástavbu jsem neprováděl, podle toho co jsem viděl, tak je pracnost asi na stejné úrovni jako u DB290.
Jízdní vlastnosti modelu jsou velmi dobré. Osobně jsem se obával toho, že kola s nízkými okolky budou vypadávat na vyhybkách, obavy se však ukázaly jako liché. Atlaska bez problémů jezdí na mém kolejišti, kde jak musím přiznat, nemám zrovna ideálně položené kolejivo.
Na podzim loňského roku (2009) měl přijít na trh pojezd přímo určený pro motorizaci "brejlovce" od německé firmy PMT. To se zatím nestalo. Pravděpodobně budou použity podvozky z "hektora" T435.0, kterého tato firma také vyrábí.
Z toho také plyne, že by pro motorizace modelů lokomotiv ČKD šel použít i jmenovaný pojezd z T435.0 PMT. Osobně si ale myslím, že si málokdo pořídí tento pěkný model, aby ho nakonec rozebral.
Dále lze koupit některé mosazné pojezdy českých malovýrobců, např.: Pleticha, Villinger.
Určitě také existují další vhodné pojezdy, např. od Fleischmana či jiných.
Od podzimu roku 2009 je k dispozici brejlovec Roco, od jara 2009 se objevily i brejlovci od firem Rivariossi a Jouef. I z těch by šly použít pojezdy pro další lokomotivy s podvozky ČKD.
Jako další vhodný pojezd by mohl být pojezd z lokomotivy Am 843 Piko Hobby.
Takřka ideální (alespoň rozměrově) se zdá být pojezd z lokomotiv americké provenience od výrobce Athearn.
Toto je zatím vše, co bych k pojezdům pro lokomotivy ČKD měl. Myslím, že modeláři mají z čeho vybírat. Všechny zmíněné pojezdy jsou tzv. klasické koncepce, s motorem zhruba uprostřed a s pohonem pomocí kardanových hřídelů. Pojezdy mají obstojné jízdní vlastnosti, žádný z nich není vyloženě špatná volba.
Pokud by někdo ze čtenářů věděl o dalším vhodném a dostupném pojezdu, může mi jeho údaje a parametry napsat na mail, nebo do knihy návštěv.
Na úplný závěr tohoto pojednání bych dodal jednu poznámku. Veškeré rozměry pojezdů jsem osobně přeměřoval posuvkou, takže zjištěné rozměry se mohou vlivem značné nepřesnosti mého měření od skutečnosti o něco lišit (+/- 0,25mm).