Škoda Rapid - oprava
V roce 2015 jsem si začal pohrávat s myšlenkou, že bych si pořídil do své sbírky zbytečných aut něco nového. Přemýšleli jsme o tom s manželkou a dospěli jsme k závěru, že se nám líbí eRko. Jenže už máme doma Š1000MB, kterou máme rádi a Š100 po dědovi, a tak nám eRko nic nového nepřinese. Takže Škodu 120, zní to logicky mít postupku: 1000-100-120. A co takhle Rapida? Je to kupé jako eRko, je to trošku jako 120 a navíc je to nejmodernější Škodovka s motorem vzadu. A tak bylo rozhodnuto. Potřebujeme nutně sehnat Rapida.
Po kliknutí na odkaz níže, překočíte na novou část článku:
Po asi roce shánění a obhlížení aut, která byla buď drahá, nebo mizerná, nebo obojí, žena objevila jednoho krasavce na Moravě. To bylo v dubnu 2016. Auto se nám, z toho co jsme viděli, líbilo asi nejvíc, minimum tunningu, kompletní, s papírama s TK, pojízdné. S majitelem jsme se dohodli a Rapid se stěhoval na Vysočinu.
Jen tak pro zajímavost. Na jaře 2016 se nabízely v inzerátech kompletní Škody Rapid od 10000Kč do 100000Kč. Tento vyšel na 22000Kč + 10000Kč EKO daň. Od té doby ta auta podstatně podražila.
Co jsem to vlastně koupil? Škodu Rapid, bbez dalšího označení. To znamená: motor 120 s vypouklými písty (stejný jako 120LS), 4 stupňová převodovka. Rok výroby 1986. Auto bylo vyrobeno v Bratislavských automobilových závodech, což se v době vzniku bralo jako nevýhoda, auta údajně trpěla nekvalitou a korozí. Dnes po 30 letech je to asi jedno, v BAZu se Rapidů vyrobilo méně než v Kvasinách, takže se dá říci, že by mohl být vzácnější. Ale na cenu to má spíše negativní vliv.
Stav při první obhlídce: koroze prahů, ale nic fatálního, podlahu to má, v kufru nějaká koroze je, ale žádná díra skrz, někdo kdysi vyměnil přední blatníky a vyměnil zadní lemy. Auto je kompletní, pojízdné. Při jízdě hodně hučí přední i zadní náprava, motor moc nejede, lehce modře kouří - žere olej. Převodovka řadí. Auto má ještě do podzimu technickou.
Na následujících fotkách je stav po přívozu domu:
Auto mělo platnou technickou, a tak jsem usoudil, že není nutné ho hned rozebrat, a že dojezdíme do konce TK. Vyměnil jsem pouze přední ložiska a rozchodil 2 klapku v karburátoru.
Ukázalo se, že zadní ramena jsou zborcená a dost zkorodovaná. Vyhodnotil jsem, že bude snazší sehnat jiná a nezachraňovat ta původní.
Sehnal jsem tedy jiná slušná ramena, klouby a 5q převodovku.
Časem jsem dospěl k závěru, že bude nutné udělat ještě něco s motorem, jehož stav byl mizerný. Motor bral olej a kouřil. Celkově to moc nejelo - ani po rozhýbání druhé klapky. Jenže to není tak úplně závada, ale spíš vlastnost. Lenost Rapida mě nepříjemně překvapila, ve skutečnosti jede hůř než 100vka nebo 1000vka. Má sice o něco větší výkon, ale je těžší a hlavně má delší stálý převod. Rozhodl jsem se tedy, že vyměním převodovku za 5 rychlostní, že se v tomto ohledu vykašlu na historickou původnost.
V mezičase jsem v inzerátu objevil motor s převodovku a zadní nápravou ze Š130. Podle prodejce neměl mít moc najeto, a tak jsem dospěl k závěru, že to vyměním komplet - motor i převodovku, a pak třeba, až jednou dám do kupy původní motor, tak motor přehodím. Ale 5q převodovku tam nechám.
Začátkem září jsem začal s pracemi na autě. Demontoval jsem motor s převodovkou, upravil motorový prostor a namontoval jiný motor zpět.
V rámci výměny motoru jsem se zaměřil i na věci kolem. Demontoval jsem nápravu a nádrž. Vyměnil jsem nápravu za jinou, opravil spoustu věcí kolem, vyměnil různé hadice (chladící i palivové),…
Když už jsem měl nápravu venku, tak jsem opravil pár zkorodovaných míst, ke kterým bych se už po kompletaci nedostal.
Následně jsem opravená místa natřel a začal kompletovat.
Následně jsem namontoval zadní čelo, a ještě koncem září provedl pár zkušebních jízd. Jako velký posun se ukázalo snížení hlučnosti nápravy od ložisek. Z čeho jsem nebyl moc nadšený, byl motor. Ještě na podzim jsem několikrát rozebral karburátor a vyměnil rozdělovač. Pak už to jakž takž jezdilo, ale stále to nebylo ono. Pozitivem bylo, že motor alespoň nekouřil. S posledními hezkými dny jsem Rapida uložil a čekal na jaro.
Přes zimu 2016-2017 jsem na Rapida nešáhl, vlastně ani nevím, co jiného zásadního jsem kutil. Asi nic. Na jaře jsem Rapida (už bez technické) rozebral.
Následně jsem auto přesunul do garáže a dal jsem ho na kolíbku.
Spodek auta, a vše ostatní jsem postupně očistil dráťakem na flexce.
Tím bylo vyvařování na levoboku u konce.
Po vyvaření levé strany jsem auto sundal z kolíbky a vyjel s ním z garáže, abych ho otočil. Auto jsem dal na kolíbku a začal pracovat na pravoboku, kde to bylo v podstatě totéž co na levé straně.
Následně jsem auto sundal z kolíbky a začal montovat zpět vnější karosářské díly. Před tím jsem ještě musel opravit přední blatníky, které byly ve spodní části zrezlé. Zakoupil jsem nové blatníky, které se mi ale tvarově příliš nelíbily, a tak jsem se rozhodl opravit ty stávající.
Auto přes zimu čekalo v garáži u táty a dostali jsme se na něj až další rok. V létě 2018 jsme brousily a kytovaly, a nakonec táta Rapida přestříkal.
Před lakováním jsem nevyndával okna. Auto nevypadalo kolem oken špatně a tak jsem usoudil, že lepší bude neriskovat poškození gum a rozbití oken při vysklívání a opětovném zasklívání.
Po nalakování následovalo převezení zpět ke mně domů na konečnou montáž.
Po Vánocích 2018 jsem se vrátil k Rapidu. Začal jsem opravou vnitřních částí dveří. Protože jsem na obou dveřích měl utrhané matice a rozlámanou výztuhu provedl jsem vyztužení vnitřku dveří:
Následně jsem dveře zevnitř natřel. Dále jsem vyměnil omezovače dveří, podařilo se mi sehnat dva funkční z klasické Š120. Nyní už konečně dveře drží otevřené, i když je třeba říci, že aretace dveří nefunguje nic moc, dveře jsou proti sedanu těžší, ale omezovač je stejný.
Poté jsem zasklil okna a opravil držák střešního okna tak, aby šlo alespoň nějak zavřít. U střešního okna jsem se dopustil jednoho z přehmatů. Po nalakování auta jsem neodstranil veškerou maskovací pásku kolem okna a odtrhl jsem jí až po pár měsících, bohužel s kusem barvy. Postižené místo jsem opravil, ale je to vidět (viz foto níže).
Dále jsem začal dávat dokupy zavazadlový prostor.
Demontoval jsem to, co šlo, zbytek jsem zalepil. Plechy jsem přebrousil a přestříkal.
Následovala montáž světel a masky.
Dále jsem pokračoval v interiéru.
Pokračoval jsem montáží interiéru.
Při zkušebních jízdách na podzim 2016 jsem zjistil, že je poměrně hodně hlučný rozvodový řetízek. Rozhodl jsem se ho proto vyměnit.
K motorovému prostoru musím napsat, že se stal takový malý renonc při lakování. Před lakování jsem měl kompletně vyčištěný a nalakovaný motorový prostor. Bohužel před lakováním plničem se zapomnělo zacpat díry zadních světel a tak se trošku zaprášil i motorový prostor. Něco se podařilo vyčistit, něco ne :- (
S rozvodovým řetězem se stala ještě jedna chyba. Bohužel se mi nechtělo čekat a shánět originál a tak jsem použil řetěz jakési Polské(?) výroby. Už po nastartování se ukázalo, že to nebylo ono. Řetěz sice nechrastí, ale jakoby cvaká, na volnoběh je to hodně slyšet. No, říkal jsem si, že si to třeba sedne, ale ani po ujetí asi 1000km si to stále nesedlo…
Tím byl Rapid v podstatě hotový. Udělal jsem STK a mohl jsem jezdit.
Zdálo by se, že tím jsem s Rapidem skončil, ale opak je pravdou. Přes léto jsem s Rapidem docela jezdil, ale občas to byla dost hrůza. Počáteční fáze vychytávání much byla dost tentokrát dost dlouhá.
Předně je třeba říci, že auto moc pěkně nejelo. V průběhu léta jsem na motoru musel řešit spoustu věcí:
V září už auto docela slušně jezdilo. Nicméně do budoucna to bude chtít ještě nějaké akce:
Nicméně myslím si, že se oprava auta povedla. Auto vypadá dobře, jak zvenku, tak zevnitř i zespodu. Musím říci, že z toho mám dobrý pocit. Na to, že jsme to lakovali svépomocí, to nevypadá zle, i když je nutno říci, že chyby se najdou.
Rok 2020 začal neslavně, kvůli pandemii koronaviru jsme na jaře 2020 seděli víceméně doma a na nějaké to výletování nebyl prostor. A tak jsem se věnoval jiným projektům a Rapida jsem v podstatě odzimoval až v průběhu prázdnin.
O prázdninách Rapid jakžtakž jezdil, jenom rozvody byly poněkud hlučnější. Auto (zejména studené) trpělo na cukání, ale dalo se s tím sžít a celkem normálně jezdit.
Na konci prázdnin jsme s Rapidem vyrazili na výlet - za kamarádem do Otrokovic, odtud na otočku do Piešťan, návrat do Otrokovic a nakonec přes Znojmo domů, do Telče. Je třeba říci, že do Otrokovic jsme dojeli v pohodě, další část výletu už ovšem neprobíhala úplně hladce. Cestou do Piešťan se zvýšila hlučnost motoru a cestou zpět auto postupně ztrácelo výkon.
Příčina ztráty výkonu se našla, zjistil jsem, že mám úplně blbě předstih, po zvýšení předstihu o cca 10° auto zase celkem normálně jelo. Přišlo mi to divné, že se tak rozhodil předstih - připisoval jsem to tomu, že byl asi málo přitažený rozdělovač (může se stát). Na rozdělovači jsem si udělal rysku, abych pro příště mohl ověřit, jestli se rozdělovač neprotáčí.
Při zkušební jízdě se zdálo, že auto jede normálně, jenom v motoru podivně rachtá. Dospěl jsem k závěru, že rozvodový řetěz je mizerný, ale že má najeto ani ne 2000km a tak to ještě chvíli dá. Jiné potíže jsem nezaznamenal a tak jsem vyhodnotil, že auto zajížďku přes Znojmo dá. No, nedalo. Před Znojmem jsem měl co dělat, abych s autem vyjel mírný kopec, po zvýšení předstihu o cca 5°se situace zlepšila. Rozdělovač se neprotáčel, byl na předchozí značce. Rozdělovačem jsem ještě asi 2x pootáčel, nakonec byl pootočený snad od 30° proti původní pozici. Bylo jasné, že tady je něco hodně blbě, ani jsem si nedokázal představit, že se o tolik dokáže vytáhnout rozvoďák. Bylo mi také jasné, že rozborka motoru mě nemine.
Ve Znojmě jsem se setkal s rodiči, kteří tam byli na výletě se svou Ladou 2107. Večer jsme vyrazili společně směrem k domovu, ale domů jsme už nedojeli. Při výjezdu ze Znojma uprostřed táhlého kopce se motor Rapida zastavil. Při pokusu o nastartování se ozvala akorát rána a motor se ani nehnul. Vyhodnotil jsem to tak, že se motor potkal. Dál už jsme pokračovali na laně. Bohužel potížím nebyl konec, protože po pár kilometrech ztratila výkon i Lada, a tak sem zůstal ztroskotán s milým Rapidem na benzince. Naštěstí "Žigul" bez Rapida v závěsu dokázal dojet domů pro jiné auto, a tak se otec pro mě vrátil a nakonec jsme se dostali domů.
V prvních okamžicích jsem byl přesvědčen o tom, že sezóna 2020 definitivně pro Rapida skončila. Rapida jsem začátkem září rozebral, sundal jsem vanu a prsa motoru, a zjistil jsem co se stalo. Rozvodový řetěz nepraskl, ale prasklo rozvodové kolo, část se uvolnila a zapasovala do řetězu. Proto motorem nešlo protočit. K zablokování řetězu došlo pravděpodobně až po zastavení motoru, protože nikde nebylo patrné další poškození. Motor se naštěstí nepotkal, po vylomení kusu řetězového kola se natolik rozhodilo časování rozvodů a předstih, že už motor nedokázal běžet.
Bohužel došlo k poškození vačkové hřídele, kterou prasklé kolo značně omlátilo, navíc došlo k vylomení materiálu kolem klínku. Musel jsem tedy vyndat a vyměnit vačku, což opravu trošku zkomplikovalo, ale né zásadně. Kvůli demontáži vačky, se musela vymontovat zdvihátka a palivová pumpa, motor se musel povolit ze silentbloků a pak už šla milá vačka vytáhnout ven (i bez demontáže čela).
Koupil jsem novou rozvodovou sadu, tentokrát od výrobce ČZ. Slušnou Favorití vačku našel doma táta, takže milý Rapid do týdne opět jezdil. Motor šel tiše a navíc se zdá i líp jede - podle mého cukání ubylo. Do konce sezóny 2020 jsem najel ještě pár set km bez větších potíží.
Na jaře 2021 jsem provedl na Rapidu několik oprav. Vyměnil jsem AC-pumpu. Po peripetiích s neoriginál pumpou a s několika starými pumpami jsem se rozhodl sehnat nepoužitou originál. To se mi podařilo, pumpu jsem sehnal na Bazoši. Dále jsem vyměnil přední tlumiče (Ateso).
Na konci předchozí sezóny jsem zjistil, že mi nechodí větrák na chladiči (mám vypínač pod přístrojovkou, takže to mohu vyzkoušet). Sehnal jsem tedy nový větrák, a když už jsem se v tom vrtal, tak jsem vyměnil i chladič. Né že by ten stávající tekl, ale byl lehce pomačkaný a navíc ho některý z předchozích majitelů nastříkal barvou, takže účinnost nebyla nic moc. Když už jsem měl chladič venku, natřel jsem i okolí chladiče v místech, kam jsem se před tím nedostal.
Při ježdění s autem mě dost štval vnitřní hluk, vibrace a rezonance. Ono je třeba říci, že je to vlastnost, daná uložením motoru. Ten musel být uložen poměrně tvrdě, protože u škodovek s motorem vzadu je motor s převodovkou součástí nápravy a pokud by byl motor uložen měkčeji docházelo by během jízdy ke změnám v geometrii zadní nápravy. Dokonce jsem někde četl, že při zkušebních jízdách se Škodou 1000MB byla kritizována vnitřní hlučnost a tak byly při zkouškách zaměněny silentbloky za měkčí, což nakonec vedlo k převrácení vozidla během k testovacích jízd. Problém s geometrií nápravy se ovšem týká pouze aut s mokrými poloosami, Rapid by mohl mít měkčí uložení motoru, ale chápu, že v rámci unifikace je uložení motoru a předovky stejné jako u obyčejných škodovek (pozn.: auta s 5 rychlostní převodovkou mají o něco lépe vyřešené uložení převodovky do kastle).
Bohužel u 120tek a u Rapida je problém s rezonancemi větší než u 100vky a 1000vky. Je to dáno tím, že novější škodovky mají větší kastli, která funguje trošku jako ozvučnice reproduktoru.
Nicméně můj Rapid hlučel více, než je standardem těchto aut. Rozhodl jsem se provést vyšetřování a přišel jsem na to, že při výměně motoru jsem použil nové siletbloky - součané výroby. Podle označení by se mělo jednat o tvrdší verzi, která se používala na novějších autech (drážka na obvodu silentbloku). Silentbloky jsem demontoval a porovnal s nepoužitými dobovými silentbloky stejného značení a zjistil jsem, že origo silentbloky jsou vyrobeny z jiné směsi a že jsou měkčí. Po výměně silentbloků se auto značně ztišilo.
Během opravy karosérie jsem musel oloupat asfaltovou lepenku z podlahy, která měla plnit antivibrační funkci. Vyhodnotil jsem, že i toto může mít vliv a proto jsem vylepil auto odhlučňovacím a antivibračním materiálem - výrobkem Comfortmat Integra.
Po všech těchto akcích se podařilo snížit hluk v autě na snesitelnou úroveň. Dokonce si mohu povídat i se spolujezdcem a slyšíme se. Tím byly opravy a úpravy auta v roce 2021 ukončeny. S autem jsem přes léto docela dost jezdil a nevyskytly se žádné větší potíže.
V březnu jsem v rámci přípravy auta na STK a novou sezónu provedl pár drobných oprav:
A to je k Rapidovi všechno. Až budou nějaké novinky, nebo nějaká pěkná fotka z výletu, tak napíšu další aktualizaci.