Škoda Rapid - oprava





V roce 2015 jsem si začal pohrávat s myšlenkou, že bych si pořídil do své sbírky zbytečných aut něco nového. Přemýšleli jsme o tom s manželkou a dospěli jsme k závěru, že se nám líbí eRko. Jenže už máme doma Š1000MB, kterou máme rádi a Š100 po dědovi, a tak nám eRko nic nového nepřinese. Takže Škodu 120, zní to logicky mít postupku: 1000-100-120. A co takhle Rapida? Je to kupé jako eRko, je to trošku jako 120 a navíc je to nejmodernější Škodovka s motorem vzadu. A tak bylo rozhodnuto. Potřebujeme nutně sehnat Rapida.


Jaro 2016

Po asi roce shánění a obhlížení aut, která byla buď drahá, nebo mizerná, nebo obojí, žena objevila jednoho krasavce na Moravě. To bylo v dubnu 2016. Auto se nám, z toho co jsme viděli, líbilo asi nejvíc, minimum tunningu, kompletní, s papírama s TK, pojízdné. S majitelem jsme se dohodli a Rapid se stěhoval na Vysočinu.

Jen tak pro zajímavost. Na jaře 2016 se nabízely v inzerátech kompletní Škody Rapid od 10000Kč do 100000Kč. Tento vyšel na 22000Kč + 10000Kč EKO daň. Od té doby ta auta podstatně podražila.

Co jsem to vlastně koupil? Škodu Rapid, bbez dalšího označení. To znamená: motor 120 s vypouklými písty (stejný jako 120LS), 4 stupňová převodovka. Rok výroby 1986. Auto bylo vyrobeno v Bratislavských automobilových závodech, což se v době vzniku bralo jako nevýhoda, auta údajně trpěla nekvalitou a korozí. Dnes po 30 letech je to asi jedno, v BAZu se Rapidů vyrobilo méně než v Kvasinách, takže se dá říci, že by mohl být vzácnější. Ale na cenu to má spíše negativní vliv.

Stav při první obhlídce: koroze prahů, ale nic fatálního, podlahu to má, v kufru nějaká koroze je, ale žádná díra skrz, někdo kdysi vyměnil přední blatníky a vyměnil zadní lemy. Auto je kompletní, pojízdné. Při jízdě hodně hučí přední i zadní náprava, motor moc nejede, lehce modře kouří - žere olej. Převodovka řadí. Auto má ještě do podzimu technickou.

Na následujících fotkách je stav po přívozu domu:

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.1+2+3 Původní stav. Některý z předchozích majitelů vůz "vylepšil" střešním oknem a imitací vinylové střechy.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.4+5 Původní stav. Sedačky s potahy, pod potahy celkem pěkné, zbytek interiéru celkem OK. Není to TOP, ale je použitelný.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.6 Motor ala Š120LS. Je funkční, ale nejlepší léta má už za sebou.


Podzim 2016

Auto mělo platnou technickou, a tak jsem usoudil, že není nutné ho hned rozebrat, a že dojezdíme do konce TK. Vyměnil jsem pouze přední ložiska a rozchodil 2 klapku v karburátoru.

Ukázalo se, že zadní ramena jsou zborcená a dost zkorodovaná. Vyhodnotil jsem, že bude snazší sehnat jiná a nezachraňovat ta původní.

Sehnal jsem tedy jiná slušná ramena, klouby a 5q převodovku.

Časem jsem dospěl k závěru, že bude nutné udělat ještě něco s motorem, jehož stav byl mizerný. Motor bral olej a kouřil. Celkově to moc nejelo - ani po rozhýbání druhé klapky. Jenže to není tak úplně závada, ale spíš vlastnost. Lenost Rapida mě nepříjemně překvapila, ve skutečnosti jede hůř než 100vka nebo 1000vka. Má sice o něco větší výkon, ale je těžší a hlavně má delší stálý převod. Rozhodl jsem se tedy, že vyměním převodovku za 5 rychlostní, že se v tomto ohledu vykašlu na historickou původnost.

V mezičase jsem v inzerátu objevil motor s převodovku a zadní nápravou ze Š130. Podle prodejce neměl mít moc najeto, a tak jsem dospěl k závěru, že to vyměním komplet - motor i převodovku, a pak třeba, až jednou dám do kupy původní motor, tak motor přehodím. Ale 5q převodovku tam nechám.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.7+8 Kompletní hnací řetězec ze Škody 130, tak jak jsem ho přivezl. Ještě před montáží do auta, jsem to nastartoval na paletě…

Začátkem září jsem začal s pracemi na autě. Demontoval jsem motor s převodovkou, upravil motorový prostor a namontoval jiný motor zpět.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.9 Motor Škoda 130 připravený k montáži. Vzhledově je totožný s originál 120, má pouze na boku bloku navíc vyztužující žebro, ale to mají i některé poslední 120. Na motoru jsem vyměnil: vodní pumpu, palivové čerpadlo, přetěsnil vanu a ventilové víko…

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.10+11+12 Demontáž motoru.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.13+14 Lakování motorového prostoru.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.15 Odbahněná převodovka. Vyměnil jsem spojkový váleček a gufera. Dále také spojkové ložisko.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.16 Středění nové spojky - měnil jsem lamelu, přítlačák se mi zdál OK.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.17+18 Montáž motoru Š130.

V rámci výměny motoru jsem se zaměřil i na věci kolem. Demontoval jsem nápravu a nádrž. Vyměnil jsem nápravu za jinou, opravil spoustu věcí kolem, vyměnil různé hadice (chladící i palivové),…

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.19 Demontovaná zadní náprava.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.20+21+22 Z fotek je vidět, že stav nebyl nic moc.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.23 Ramena, která jsem sehnal, vypadala o poznání lépe. Na fotce po obroušení drátěným kartáčem.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.24a+24b V původních ramenou byla totálně vysypaná ložiska. Ložiska jsou stejná jako na autech s mokrými poloosami, u kterých jsem se se špatnými ložisky nesetkal. Rozdíl je ten, že u mokrých poloos jsou ložiska mazána olejem z převodovky, zatím co tady vazelínou, kterou tam někdo dá při výrobě a pak už nikdy. Doplnil jsem tedy maznice, aby jednou za pár let šla ložiska domáznout.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.25+26 Dále jsem na ramenech vyměnil silentbloky. Na fotkách je srovnání nový versus starý. Silentbloky jsem přišrouboval (původně byly přinýtovány) šrouby jsem pak zavařil (není vyfoceno).

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.27+28 Odrezování všeho možného.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.29+30 Ze šesti poloos, co se mi sešli, jsem pocitově vybral dvě s nejmenšími vůlemi. U těch jsem vyměnil manžety, promazal jsem je a nalakoval. Manžety jsem použil ze Škody Favorit.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.31+32+33 Pomalu dávám do kupy díly pro montáž. Poloosy, vyčištěný a rozhýbaný karburátor,…

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.34 Kompletování ramen. Nová ložiska, gufera, prasátka,…

Když už jsem měl nápravu venku, tak jsem opravil pár zkorodovaných míst, ke kterým bych se už po kompletaci nedostal.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.35+36+37+38 Oprava levého zadního podběhu.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.39 Spodek levého zadního blatníku po zavaření.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.40 Nosníček pod ramenem. - tady to šlo blbě.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.41+42+43+44+45 Oprava pravého zadního podběhu.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.46+47 Spodek pravého zadního blatníku.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.48 Nosníček pod ramenem.

Následně jsem opravená místa natřel a začal kompletovat.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.49+50+51+52 Zkompletovaná zadní náprava.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.53 Kompletace motorového prostoru.

Následně jsem namontoval zadní čelo, a ještě koncem září provedl pár zkušebních jízd. Jako velký posun se ukázalo snížení hlučnosti nápravy od ložisek. Z čeho jsem nebyl moc nadšený, byl motor. Ještě na podzim jsem několikrát rozebral karburátor a vyměnil rozdělovač. Pak už to jakž takž jezdilo, ale stále to nebylo ono. Pozitivem bylo, že motor alespoň nekouřil. S posledními hezkými dny jsem Rapida uložil a čekal na jaro.


Jaro a léto 2017

Přes zimu 2016-2017 jsem na Rapida nešáhl, vlastně ani nevím, co jiného zásadního jsem kutil. Asi nic. Na jaře jsem Rapida (už bez technické) rozebral.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.54 Počáteční fáze rozebírání. Zatím žádné zásadní objevy.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.55+56+57 Podlaha: podle mě, celkem v pohodě. Koroze kolem předních podběhů, jinak se zdá být OK.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.58+59+60 Přední podběhy po demontáži blatníků. Žádná krása to není, zachránit to půjde.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.61+62 Tady nám kus auta něco ukouslo : - ) Na předchozích fotkách je vidět, že podobný problém je i na levé straně.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.63+64 Foto sloupků. Už je jasné, proč byly povislé dveře.

Následně jsem auto přesunul do garáže a dal jsem ho na kolíbku.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.65+66 Rapid na kolíbce.

Spodek auta, a vše ostatní jsem postupně očistil dráťakem na flexce.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.67 Menší dírka

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.68 Začínám párat práh. Zajímavé jsou odlehčovací otvory ve výztuze prahu. Vypadá to, že výstřižky z výztuhy se použily někde jinde, proto takové zajímavé tvary.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.69 Odpáraný práh a ledvinka. Tu výztuhu pod ledvinkou údajně má jen Rapid a Garde, kvůli větším dveřím. Nevím, 120tku jsem nerozřezával.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.70+71 Důležité je před řezáním pořádně rozměřit : - ), a pak řezat.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.72+73+74 Tak a máme nový roh a za chvíli i konec podběhu…

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.75+76 …a opraveno i z druhé strany. Zbytek podlahy je OK, vyjma výtokových otvorů v zadní části.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.77+78 Ve stření části prahu je potřeba opravit klasické místo u trubky pro hever.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.79+80 Zadní část prahu po odříznutí shnilé výztuhy. Vnitřní práh už někdo dělal, stav byl OK, takže stačilo jen udělat malou záplatu u konce prahu.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.81+82 Pohled od podběhu. Na obrázku je vidět část, co jsem opravoval na podzim. Místo, kde podběh navazuje na práh, bylo zapotřebí ještě opravit.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.83 Navařená nová výztuha prahu.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.84+85 Dále jsem opravil dvě klíčící díry na podlaze v místě okolo odtokových otvorů. Tyto odtokové otvory sloužily k odvodu barvy v kataforické lázni, jinak jsou k ničemu.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.86+87+88 A jdeme do přední části. Tady jedna malá dírka, takže najít kde je to zhruba zdravé, vyříznout a zavařit.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.89 A kousek vedle několik dalších. Ale s tím si taky poradím.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.90+91 Někdo to už opravoval za použití opravného plechu. Bohužel se voda dostala pod svar. No nic, udělám záplatu. Rozhodl jsem se, že horní část, která je OK, zachovám. Záplatu jsem provedl v několika krocích, aby se mi to nějak nehnulo a aby mi tam pak seděl blatník.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.92+93+94+95+96 Vyříznout, připravit záplatu a zavařit. A tak pořád dokola. Tady přední část podběhu, držák blinkru,…

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.97+98+99 A jedem dál. Vyříznou a zazáplatovat.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.100 Opravované části jsem natřel penetrátorem koroze od Alkytonu.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.101+102 Opravený kraj torpéda a navařená nová ledvinka.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.103+104+105+106 Následně jsem navařil nový práh. Práh jsem použil ze sedana 105/120, u kterého jsem uřízl napojení na středový sloupek a seřízl jsem ho v zadní části.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.107+108 Opravený sloupek. Trhliny jsem zavařil a ještě jsem to cele přeplátoval jedním plechem. Tak snad už to nepraskne.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.109 Opravovaná místa jsem natřel Penetrátorem koroze od Alkytonu.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.110-115 Následně jsem vše natřel Alkytonem. V místech, kde mám v plánu nástřik "gomoasfaltem" jsem použil matný Alkyton, v ostatních místech lesklý. Idea je taková, aby na povrchu "gumoafvalt" držel.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.116 Spoje jsem přetmelil polyuretanovým tmelem.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.117 Následně jsem spodek natřel/nastříkal gumoasfaltem.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.118+119+120 Práh jsem stříkl plničem, spoje vykytoval, a pak znovu plničem.

Tím bylo vyvařování na levoboku u konce.


Konec léta a podzim 2017

Po vyvaření levé strany jsem auto sundal z kolíbky a vyjel s ním z garáže, abych ho otočil. Auto jsem dal na kolíbku a začal pracovat na pravoboku, kde to bylo v podstatě totéž co na levé straně.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.121+122+123 Pár obrázků zachycujících stav před opravou.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.124 Zadní část prahu po odpárání vrchního prahu. Pravá strana vypadá podstatně hůř, než vypadala levá, a to proto, že tuto stranu ještě nikdo zřejmě neopravoval.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.125+126 Po vyřezání výztuhy a vnitřního prahu.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.127+128+129 Výroba nového vnitřního prahu. Použil jsem na to 2mm plech.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.130 Natřeno Alkytonem.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.131 Přivařená výztuha.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.132 Pokračujeme dopředu. Chybí přední roh prahu a podběhu. Tady je stav naopak lepší než na druhé straně.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.133 Pohled zevnitř.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.134+135+136 Řezání a záplatování.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.137 Tady už s doplněnou výztuhou.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.138 Podlaha kolem pravého předního podběhu je hotová.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.140 Dírka kolem mostu přední nápravy v počáteční fázi léčení.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.141+142+143 Vyříznout, zazáplatovat a zavařit.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.144+145+146+147 Vrchní část podběhu byla o poznání lepší než na druhé straně. V podstatě stačilo opravit svar a opravit přední část podběhu a držák blinkru.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.148 Detail opraveného přechodu vršku podběhu do přední části.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.150+151 Pohled na opravenou část z vnitřku kufru + po natření a vytmelení.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.152+153 Natíráme. Na opravovaná místa prvně Alkyton - Penetrátor koroze, a následně Alkyton.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.154+155 Opravená výztuha sloupku a na další fotce přivařená ledvinka a vnější práh.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.156+157+158 Natírání a tmelení.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.159+160+161 Po natření "gumoasfaltem" a kytování prahu.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.163+164+165 Po dokončení natírání,…

Následně jsem auto sundal z kolíbky a začal montovat zpět vnější karosářské díly. Před tím jsem ještě musel opravit přední blatníky, které byly ve spodní části zrezlé. Zakoupil jsem nové blatníky, které se mi ale tvarově příliš nelíbily, a tak jsem se rozhodl opravit ty stávající.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.166 Oprava spodku blatníku. Podobně jsem opravil i blatník na druhou stranu.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.168+169+170 Rapid znovu na svých kolech, během montáže vnějších karosářských dílů. Blatníky jsem opravil původní (originály to ale nebyly, ale seděly pěkně), přední čelo ale už nešlo zachránit - bylo nabourané, zlomené a prorezlé. Nové bohužel moc dobře nepasovalo, ale nějak se to nakonec povedlo.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.173+174 Opravená podlaha v základovce.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.175 Pohled na opravený motorový prostor.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.176+177+178+179 Rapid po montáži a spasování vnějších dílů před převozem do garáže k otci na lakování.

Léto 2018

Auto přes zimu čekalo v garáži u táty a dostali jsme se na něj až další rok. V létě 2018 jsme brousily a kytovaly, a nakonec táta Rapida přestříkal.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.180+181+182 Broušení a kytování.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.183 Rapid v plniči

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.184+185+186 Rapid v laku

Před lakováním jsem nevyndával okna. Auto nevypadalo kolem oken špatně a tak jsem usoudil, že lepší bude neriskovat poškození gum a rozbití oken při vysklívání a opětovném zasklívání.

Po nalakování následovalo převezení zpět ke mně domů na konečnou montáž.

Zima 2018-2019

Po Vánocích 2018 jsem se vrátil k Rapidu. Začal jsem opravou vnitřních částí dveří. Protože jsem na obou dveřích měl utrhané matice a rozlámanou výztuhu provedl jsem vyztužení vnitřku dveří:

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.187+188 Navaření matic místo vylámaných původních + vyztužení dveří.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.189+190 To samé na pravé straně.

Následně jsem dveře zevnitř natřel. Dále jsem vyměnil omezovače dveří, podařilo se mi sehnat dva funkční z klasické Š120. Nyní už konečně dveře drží otevřené, i když je třeba říci, že aretace dveří nefunguje nic moc, dveře jsou proti sedanu těžší, ale omezovač je stejný.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.191 Rozlámaný původní omezovač dveří.

Poté jsem zasklil okna a opravil držák střešního okna tak, aby šlo alespoň nějak zavřít. U střešního okna jsem se dopustil jednoho z přehmatů. Po nalakování auta jsem neodstranil veškerou maskovací pásku kolem okna a odtrhl jsem jí až po pár měsících, bohužel s kusem barvy. Postižené místo jsem opravil, ale je to vidět (viz foto níže).

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.192+193+194 Rapid po zasklení.

Dále jsem začal dávat dokupy zavazadlový prostor.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.195 Stav zavazadelníku po vyvařování.

Demontoval jsem to, co šlo, zbytek jsem zalepil. Plechy jsem přebrousil a přestříkal.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.196+197 Stav zavazadelníku po nalakování a finální stav

Následovala montáž světel a masky.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.198+199 S namontovanými světly a maskou.

Dále jsem pokračoval v interiéru.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.200 Podlahu jsem přetřel ještě jednou vrstvou základovky.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.203+204 Následně jsem podlahu natřel štětcem stejnou barvou jako je na autě z venku (akrylát).

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.205 Přestříkání částí vystupujících do interiéru černou matovkou. Původně to bylo podobně.

Pokračoval jsem montáží interiéru.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.206+207 Dokompletované dveře.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.208+209 Kompletuji interiér.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.210+211+212 Kompletní interiér. Myslím, že to nevypadá vůbec zle.

Při zkušebních jízdách na podzim 2016 jsem zjistil, že je poměrně hodně hlučný rozvodový řetízek. Rozhodl jsem se ho proto vyměnit.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.213 Původní rozvodový řetěz byl už na první pohled poněkud vytahaný.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.214 Nový rozvodový řetěz.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.215 Ještě seřídit ventily a můžeme vyrazit.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.216 Hotový motorový prostor.

K motorovému prostoru musím napsat, že se stal takový malý renonc při lakování. Před lakování jsem měl kompletně vyčištěný a nalakovaný motorový prostor. Bohužel před lakováním plničem se zapomnělo zacpat díry zadních světel a tak se trošku zaprášil i motorový prostor. Něco se podařilo vyčistit, něco ne :- (

S rozvodovým řetězem se stala ještě jedna chyba. Bohužel se mi nechtělo čekat a shánět originál a tak jsem použil řetěz jakési polské výroby. Už po nastartování se ukázalo, že to nebylo ono. Řetěz sice nechrastí, ale jakoby cvaká, na volnoběh je to hodně slyšet. No, říkal jsem si, že si to třeba sedne, ale ani po ujetí asi 1000km si to stále nesedlo…

Tím byl Rapid v podstatě hotový. Udělal jsem STK a mohl jsem jezdit.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.217+218+219 Téměř hotový Rapid.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.220 Interiér.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.221+222+223 Rapid zespodu.

kliknutím na obrázek se obrázek zvětší  kliknutím na obrázek se obrázek zvětší
Obr.224+225 Ještě pár fotek s poklicemi a prahovými lištami.

Léto 2019 - hotovo???

Zdálo by se, že tím jsem s Rapidem skončil, ale opak je pravdou. Přes léto jsem s Rapidem docela jezdil, ale občas to byla dost hrůza. Počáteční fáze vychytávání much byla dost tentokrát dost dlouhá.

Předně je třeba říci, že auto moc pěkně nejelo. V průběhu léta jsem na motoru musel řešit spoustu věcí:

V září už auto docela slušně jezdilo. Nicméně do budoucna to bude chtít ještě nějaké akce:

Nicméně myslím si, že se oprava auta povedla. Auto vypadá dobře, jak zvenku, tak zevnitř i zespodu. Musím říci, že z toho mám dobrý pocit. Na to, že jsme to lakovali svépomocí, to nevypadá zle, i když je nutno říci, že chyby se najdou.

Až budou nějaké novinky, nebo nějaká pěkná fotka z výletu, tak napíšu nějakou aktualizaci.

Petr Smrčka


<  ZPĚT