KOLEJIŠTĚ PANA LAŠKA



Autor kolejiště

Milan Lašek

Měřítko kolejiště

H0

Rozměry kolejiště

150 × 260 cm

Zahájení stavby

Léto 2005

Popis kolejiště

Na kolejišti bude menší nádraží se skladištěm a malou výtopnou a jedna zastávka s nákladištěm dřeva. Trať bude vedena ve třech úrovních: v první úrovni budou skrytá nádraží, v druhé úrovni bude nádraží a ve třetí úrovni zastávka s nákladištěm.

Provoz by měl odpovídat přibližně III. - IV. epoše ČSD.

Schéma kolejiště



Fotogalerie

1. Kliknutím se obrázek zvětší
NOVÁ FOTKA
2. Kliknutím se obrázek zvětší
NOVÁ FOTKA
3. Kliknutím se obrázek zvětší
NOVÁ FOTKA
4. Kliknutím se obrázek zvětší
NOVÁ FOTKA
5. Kliknutím se obrázek zvětší
NOVÁ FOTKA
6. Kliknutím se obrázek zvětší
NOVÁ FOTKA
7. Kliknutím se obrázek zvětší
NOVÁ FOTKA
8. Kliknutím se obrázek zvětší
NOVÁ FOTKA
9. Kliknutím se obrázek zvětší
NOVÁ FOTKA
10. Kliknutím se obrázek zvětší
NOVÁ FOTKA
11. Kliknutím se obrázek zvětší
NOVÁ FOTKA
12. Kliknutím se obrázek zvětší
NOVÁ FOTKA
13. Kliknutím se obrázek zvětší
NOVÁ FOTKA
14. Kliknutím se obrázek zvětší
NOVÁ FOTKA
15. Kliknutím se obrázek zvětší
NOVÁ FOTKA
16. Kliknutím se obrázek zvětší
NOVÁ FOTKA
17. Kliknutím se obrázek zvětší
NOVÁ FOTKA
18. Kliknutím se obrázek zvětší
NOVÁ FOTKA
19. Kliknutím se obrázek zvětší
NOVÁ FOTKA
20. Kliknutím se obrázek zvětší
NOVÁ FOTKA
21. Kliknutím se obrázek zvětší
NOVÁ FOTKA
22. Kliknutím se obrázek zvětší
NOVÁ FOTKA
23. Kliknutím se obrázek zvětší
NOVÁ FOTKA
24. Kliknutím se obrázek zvětší
NOVÁ FOTKA
25. Kliknutím se obrázek zvětší
NOVÁ FOTKA
26. Kliknutím se obrázek zvětší
NOVÁ FOTKA


Kliknutím přeskočí na fotogalerii ze stavby

Na několika fotografiích je zachycen postupná stavba kolejiště.

Technické údaje

Rám je zhotoven jako rošt s úhlopříčnými výztuhami. Na rámu je přilepen a přišroubován sololit.

Kolejové podloží je z pásů sololitu, na kterých je přilepen korek. Koleje jsou k tomuto přitlučeny hřebíčky s odstraněnou hlavičkou. Koleje a výhybky jsou TILLIG.

Celé kolejiště je sklopné kolmo ke zdi. Sklápěcí mechanizmus: elektromotor s navijákem a jednou kladkou.

30. Kliknutím se obrázek zvětší
31. Kliknutím se obrázek zvětší
32. Kliknutím se obrázek zvětší
33. Kliknutím se obrázek zvětší
34. Kliknutím se obrázek zvětší
35. Kliknutím se obrázek zvětší
36. Kliknutím se obrázek zvětší
37. Kliknutím se obrázek zvětší
38. Kliknutím se obrázek zvětší

Elektrotechnické údaje

Celé ovládání kolejiště bude analogové s prvky automatiky a vzájemné vazby výhybek a návěstidel (digitálu nerozumím, raději se do něj pouštět nebudu a navíc chci provoz na kolejišti ovládat sám bez pomoci počítače).

  • Přestavníky k výhybkám - TILLIG,
  • Návěstidla, elektronické spínací relé a časové relé - ES Pečky,
  • Kabely, přepínače, spínače, konektory, světelné diody atd. - GES.
  • Provoz bude řízen pomocí ovládacího pultu, který nebude součástí sklopného rámu, je samostatný a odpojitelný přes mnohapólové konektory. Na ovládacím pultu je vyznačeno přehledné schéma celého kolejiště.

    Signalizace obsazenosti úseků, skrytých nádraží a pozice výhybek je řešena světelnými diodami příslušných barev.

    39. Kliknutím se obrázek zvětší
    40. Kliknutím se obrázek zvětší Zapojení křižovatkové výhybky pomocí tlačítkových přepínačů. Každé přepnutí znamená nastavení pro jeden ze 4 možných směrů.
    41. Kliknutím se obrázek zvětší Ovládací pult zespoda.
    42. Kliknutím se obrázek zvětší
    43. Kliknutím se obrázek zvětší
    44. Kliknutím se obrázek zvětší
    Kabely vedoucí do ovládacího putu přibývají.
    45. Kliknutím se obrázek zvětší Montáž výhybkových přestavníků pod nádražím.
    46. Kliknutím se obrázek zvětší Detail konektoru, kterým je připojený elektromotorický přestavník výhybky.
    47. Kliknutím se obrázek zvětší Blikač k přejezdovým výstražníkům.
    48. Kliknutím se obrázek zvětší Přejezdový výstražník ruského vzoru. Tabulky a výstražné kříže budu vyměňovat za leptané, protože ty původní papírové vypadají hrozně.

    Stavby na kolejišti

  • Nádražní budova a výtopna-AUHAGEN,
  • Budova zastávky a vjezdová hradla-Malá železnice.
  • Skladiště je vlastní výroby. Střecha a stěny jsou z polotovarů, zbytek z papíru.
  • Budovy se snažím upravovat dle vzorů ČSD.

    49. Kliknutím se obrázek zvětší
    50. Kliknutím se obrázek zvětší
    51. Kliknutím se obrázek zvětší
    52. Kliknutím se obrázek zvětší
    53. Kliknutím se obrázek zvětší
    54. Kliknutím se obrázek zvětší
    55. Kliknutím se obrázek zvětší
    56. Kliknutím se obrázek zvětší
    57. Kliknutím se obrázek zvětší
    58. Kliknutím se obrázek zvětší
    59. Kliknutím se obrázek zvětší
    60. Kliknutím se obrázek zvětší
    61. Kliknutím se obrázek zvětší
    NOVÁ FOTKA

    skladiště
    62. Kliknutím se obrázek zvětší
    NOVÁ FOTKA

    skladiště
    63. Kliknutím se obrázek zvětší
    NOVÁ FOTKA

    skladiště

    Provoz na kolejišti

    Provoz se bude řídit grafikonem, který se snažím vytvořit. V provozu budou tři osobní vlaky s vozy Bm, Bp a Bi, a jeden osobní motorový vlak. Nákladní dopravu budou zajišťovat přibližně tři soupravy nákladních vozů.

    64. Kliknutím se obrázek zvětší Parní lokomotivy
    65. Kliknutím se obrázek zvětší Pára Gützold 455.2. Vcelku pohledný model, ale kazí jej mizerné jízdní vlastnosti. Lokomotiva má tuhý podvozek a na sebemenší nerovnosti koleje se zastavuje. Také má problémy při jízdě v obloucích.
    66. Kliknutím se obrázek zvětší Pára Gützold 455.2.
    67. Kliknutím se obrázek zvětší Starší pára Piko. Jezdí celkem slušně, časem plánuji výměnu motoru - použiji Roco.
    68. Kliknutím se obrázek zvětší Pára Roco. I přes krátký rozvor náprav má tato lokomotiva dobré jízdní vlastnosti.
    69. Kliknutím se obrázek zvětší Brejlovec ČS-Train, maketa motorizovaná dle návodu Homera, pojezd z Roco BR295. Motorizace se povedla, jízdní vlastnosti jsou velmi dobré.
    70. Kliknutím se obrázek zvětší T478, skříň lept Kuber, pojezd z Roco BR295. Lokomotiva má velmi dobré jízdní vlastnosti.
    71. Kliknutím se obrázek zvětší T478, skříň lept Kuber, pojezd BR295, velmi dobré jízdní vlastnosti.
    72. Kliknutím se obrázek zvětší Sergej Roco má pěkný vzhled a skvělé jízdní vlastnosti s velkou tažnou sílou.
    73. Kliknutím se obrázek zvětší M240 jsem koupil na burze jako hotový model. Skříň vozu je celkem pěkná, ale pojezd měl mizerné jízdní vlastnosti a motor vydával podivný zvuk. Provedl jsem proto remotorizaci pojezdem z Roco BR295.
    74. Kliknutím se obrázek zvětší Přívěsný vůz Bix jsem koupil společně s M240 na burze.
    75. Kliknutím se obrázek zvětší Vozy...

    Různá vylepšení

    Snížení hlučnosti přestavníků TILLIG:
    Na přívodní kabel dosadit rezistor přibližně 15-20 ohmů (2 W). S velikostí odporu rezistoru lze individuálně experimentovat, neboť každému bude vyhovovat něco jiného.
    Funkce: Vysoké otáčky elektromotoru přestavníku se sníží (tím i hlučnost), ale zůstane zachována síla převodu potřebná ke spolehlivému přestavení výhybky. Touto úpravou se zároveň také zpomalí rychlost přestavení výhybky, což je mnohem modelovější. Také počítám se zakrytím plastové krabičky s přestavníkem krytem slepeným z polystyrenu o síle 1cm, který hlučnost také podstatně sníží.
    Zkušenosti s tímto přestavníkem mám dobré, je velmi spolehlivý.

    Současná stavební činnost na kolejišti

    Nyní jsem dokončil elektroinstalaci, montáž návěstidel a několik železničních staveb. Zahájil jsem zkušební provoz, při kterém musím odstranit drobné závady. Následně se pustím do tvorby krajiny.

    <  ZPĚT